Gepubliceerd 16.09.2026 · Leestijd 12 min · Door het Voldt® productteam

Een mobiele lader is een draagbare laadkabel met een gewone Schuko-stekker aan de ene kant, een Type 2-stekker voor de auto aan de andere en een controlbox ertussen. Je hebt er een geaard stopcontact op een eigen groep voor nodig, meer niet. Het getal dat telt is 10 A: dat is 2,3 kW, ruwweg 10 tot 12 kilometer rijbereik per uur aan het stopcontact.

Hieronder vind je wat de naam betekent, waarom je uit een stopcontact van 16 A meestal met 10 A laadt, hoeveel uur en euro's een laadbeurt kost voor auto's die in Nederland worden verkocht, hoe een mobiele lader zich verhoudt tot een CEE-stopcontact en een laadpaal, en de regels die ANWB, Milieu Centraal en NEN 1010 stellen aan laden via het stopcontact.

Een mobiele lader in de praktijk: de controlbox hangt aan een gewoon stopcontact en de kabel loopt naar de laadpoort van de auto.

Belangrijkste punten

Vraag	Kort antwoord
Wat is een mobiele lader?	Een Mode 2-laadkabel: Schuko-stekker, controlbox, Type 2-stekker. Elke EV met een Type 2-aansluiting kan ermee laden. Zie de technische kaart.
Hoe snel laadt hij?	2,3 kW bij 10 A: zo'n 10 tot 12 km per uur, 100 tot 125 km in een nacht van 10 uur. Zie de modellentabel.
Waarom niet gewoon 16 A?	Een Schuko-stopcontact is gekeurd voor 16 A, niet voor 16 A tien uur achter elkaar. 10 A is de standaard voor dagelijks laden; 16 A alleen op een stopcontact en groep die daarvoor zijn aangelegd. Zie deel 2.
Wat kost een laadbeurt?	Ongeveer € 6 voor een nacht van 10 uur bij 10 A, tegen de gemiddelde consumentenprijs van € 0,26 per kWh (CBS, juli 2026). Zie de kostentabel.
Is het veilig?	Ja, op een geaard stopcontact op een eigen goed afgezekerde groep volgens NEN 1010, zoals ANWB en Milieu Centraal adviseren. Nooit via een verlengsnoer. Zie veilig gebruik.
Mobiele lader of laadpaal?	Tot ongeveer 50 km per dag volstaat een mobiele lader op een eigen groep. Daarboven een laadpaal van 11 kW. Zie de vergelijkingstabel.

Wat is een mobiele lader?

Een mobiele lader is een Mode 2-laadkabel: een Schuko-stekker, een controlbox in de kabel en een Type 2-stekker voor de auto, goed voor 1,8 tot 3,7 kW afhankelijk van de stroomsterkte die je instelt.

De naam varieert. Fabrikanten en webshops zeggen mobiele lader, mobiele laadkabel, thuislader, 230V-laadkabel of Mode 2-lader; in het Engels heet hij granny charger, de kabel die je meeneemt naar oma, die wel een stopcontact heeft, maar geen laadpaal. Het gaat steeds om hetzelfde apparaat. Volgens IEC 61851-1 betekent Mode 2 laden uit een gewoon stopcontact, met de beveiliging in de kabel in plaats van in de muur. Of jouw auto ermee kan laden lees je in is mijn EV geschikt om op te laden via een normaal stopcontact; elke EV met een Type 2-aansluiting kan het.

Een mobiele lader bestaat ook met een CEE-stekker, blauw (16 A, eenfase) of rood (driefase), voor campings, jachthavens en speciaal aangelegde aansluitingen. Dit artikel gaat alleen over de Schuko-versie: de lader die in het stopcontact past dat je al hebt en verder niets nodig heeft.

Die beveiliging zit in de controlbox, het kunststof blok een stukje achter de stekker. Het is een in-cable control and protection device, kortweg IC-CPD, volgens IEC 62752. Voordat er stroom loopt controleert de box of het stopcontact geaard is. Tijdens het laden bewaakt hij de lekstroom, ook gelijkstroomfouten, en schakelt uit zodra hij iets detecteert. En hij vertelt de auto hoeveel stroom die mag trekken. De boordlader in de auto zet de wisselstroom om en vult de accu; de box regelt en beveiligt alleen.

De laadstroom is het enige dat je zelf kiest. Een vaste kabel staat op één waarde, meestal 10 A. Bij een instelbare lader kies je zelf tussen 8 en 16 A, passend bij het stopcontact waar je voor staat. In de Schuko-stekker van de Voldt® mobiele lader zit bovendien een temperatuursensor: wordt de stekker te warm, dan verlaagt de lader de laadstroom. Deel 2 legt uit waarom je de hoogste stand het minst gebruikt.

Technische kaart: Voldt® mobiele lader Type 2 Schuko

Waarom laad je met 10 A uit een stopcontact dat 16 A kan leveren?

Een Schuko-stopcontact is gekeurd om 16 A te leveren, niet om tien uur achter elkaar 16 A te leveren: 10 A is de stroom waarop fabrikanten het dagelijkse laden uit een gewoon stopcontact hebben gezet, en 16 A hoort op een stopcontact en groep die daarvoor zijn aangelegd.

Een waterkoker trekt zo'n 10 A, drie minuten lang. Een wasdroger trekt ongeveer 10 A en schakelt zijn verwarmingselement aan en uit. Laden van een EV is anders: de belasting is constant, zo lang als de auto nodig heeft. Constante stroom verwarmt de pennen van de stekker, de contacten in het stopcontact en de schroefklemmen erachter. Een stopcontact in goede staat heeft daar geen moeite mee. Een twintig jaar oud buitenstopcontact met wat uitgezakte contacten wordt warmer, en die warmte versnelt precies de slijtage die haar heeft veroorzaakt.

Daarom stellen Milieu Centraal en ANWB dezelfde eisen: een geaard stopcontact met bedrading die geschikt is voor langdurig laden, in de meterkast aangesloten op een aparte, goed afgezekerde groep volgens NEN 1010, en een laadkabel met laadbeveiliger. Er staat in Nederland geen wettelijk maximum op de stroom die je uit een stopcontact mag laden. De 10 A is de conventie van de fabrikanten: de kabels die bij de auto worden geleverd laden doorgaans met 10 A, ofwel 2,3 kW.

Twee dingen verleggen de grens. Het eerste is de groep. NEN 1010 rubriek 722 vraagt voor een laadpunt een eigen eindgroep met een aardlekschakelaar van 30 mA die ook gelijkstroomfouten detecteert (type A met gelijkstroomdetectie, of type B). Het tweede is het stopcontact zelf: bedrading en wandcontactdoos die de installateur voor langdurige belasting geschikt heeft verklaard. Op zo'n groep en zo'n stopcontact zijn 13 en 16 A verantwoord. Overal anders laat je de lader op 10 A staan.

Hoe lang duurt laden met een mobiele lader en wat kost het?

Bij 10 A komt er ongeveer 2 kW in de accu, dus een nacht van 10 uur levert zo'n 20 kWh op, 100 tot 125 km rijbereik, en kost ongeveer € 6 tegen de gemiddelde stroomprijs van juli 2026.

Het stopcontact levert 2,3 kW bij 10 A. De boordlader en de accu zetten een deel daarvan om in warmte, bij laag vermogen naar verhouding meer dan bij hoog, zodat ongeveer 2,0 kW in de cellen terechtkomt; de tabel rekent daarmee, en met 3,3 kW bij 16 A. De meeste mensen laden van ongeveer 20 naar 80% en niet van leeg naar vol, dus dat is de spanne in de tabel. De accucapaciteiten zijn de nominale fabrieksopgaven; welke laadsnelheid heb ik nodig voor mijn EV maakt dezelfde rekensom voor laadpalen en snelladers.

Model	Accu, kWh	20 naar 80% bij 10 A	20 naar 80% bij 16 A	Nacht van 10 uur bij 10 A levert
Dacia Spring	26,8	8 uur	5 uur	Van 20% naar vol
Renault 5 E-Tech 52 kWh	52	15,5 uur	9,5 uur	38%
Kia EV3 Standard Range	58,3	17,5 uur	10,5 uur	34%
Volvo EX30 Extended Range	69	20,5 uur	12,5 uur	29%
Tesla Model Y Long Range (ca.)	75	22,5 uur	13,5 uur	27%
Kia EV3 Long Range	81,4	24,5 uur	15 uur	25%

In de praktijk: een auto met 60 kWh krijg je met een mobiele lader niet in één nacht vol, en dat hoeft ook niet. Vijftig kilometer per dag kost 8 tot 10 kWh, en die zet het stopcontact in vier tot vijf uur terug. ANWB rekent met 12 uur laden per dag bij 2,3 kW: 27,6 kWh, goed voor 125 tot 150 km met een gemiddelde EV. Tesla publiceert geen accucapaciteit; de 75 kWh is de gangbare schatting.

Laadbeurt	Stroom uit het stopcontact	Kosten bij € 0,26 per kWh
1 uur bij 10 A	2,3 kWh	€ 0,60
Nacht van 10 uur bij 10 A	23 kWh	€ 5,98
Nacht van 10 uur bij 16 A	37 kWh	€ 9,62
20 naar 80% op een accu van 60 kWh (ca. 41 kWh uit het stopcontact)	41 kWh	€ 10,66

De prijs is de gemiddelde consumentenprijs voor elektriciteit in juli 2026 volgens het CBS, inclusief energiebelasting en btw; jouw contract bepaalt het echte bedrag, en met een dynamisch contract is de nacht meestal goedkoper. Per kilometer kom je uit op ongeveer 5 cent. Ter vergelijking: bij een publieke laadpaal betaal je gemiddeld 49 cent per kWh (Milieu Centraal), bijna het dubbele. Zie ook waarom de kWh-prijs bij openbare laadpalen zo sterk varieert.

Mobiele lader, CEE-stopcontact of laadpaal: wat heb je nodig?

Rijd je minder dan ongeveer 50 km per dag en heb je een geaard buitenstopcontact op een eigen groep, dan volstaat een mobiele lader op 10 A; boven de 60 km per dag, of als de auto elke ochtend vol moet, is een laadpaal van 11 kW de logische stap, met het CEE-stopcontact als tussenweg.

De rekensom die ANWB en Milieu Centraal voorleggen is simpel. Een laadpaal of wandlader thuis laten plaatsen kost volgens Milieu Centraal zo'n € 1.300 tot € 2.200, inclusief installatie en aanpassing van de meterkast; ANWB houdt het op € 1.000 tot € 2.500. Een buitenstopcontact op een eigen groep laten aanleggen en een goede 230V-lader kopen is volgens ANWB aanzienlijk goedkoper. Als 100 tot 150 km per dag voor jou genoeg is, is dat de afweging.

De middenkolom wordt vaak overgeslagen. Een blauwe CEE-contactdoos van 16 A (IEC 60309) op een eigen groep geeft 3,7 kW, 60% meer dan een mobiele lader op 10 A, voor de kosten van een contactdoos en een groep, en dezelfde 16 A-lader werkt op de camping en in de jachthaven. Hoe eenfase en driefase zich verhouden lees je in 1-fase vs 3-fase laden, 16A vs 32A; de laadpaalafweging zelf staat in mobiele lader Type 2 of vaste wallbox. Bij een laadpaal met alleen een aansluiting hoort ook een eigen Type 2-laadkabel.

Wat je aansluiting toelaat bepaalt de rest:

Voor de vraag naar de beste mobiele lader zijn dit de regels op de specificatielijst die het verschil maken:

Jouw situatie, ons advies

Laden stopt of start niet: oorzaken en oplossingen

De meeste onderbrekingen aan een stopcontact komen neer op warmte, een gedeelde groep of ontbrekende aarding; de tabel koppelt elk symptoom aan de oplossing.

Controlbox meldt een aardingsfout en start niet+

Waarschijnlijke oorzaak: Stopcontact zonder aarding, of onderbroken aardverbinding

Oplossing: Probeer een ander stopcontact; laat het eerste nakijken door een installateur. Omzeil de aardingscontrole nooit

Laden stopt na een uur of twee, automaat eruit+

Waarschijnlijke oorzaak: Groep gedeeld met een zwaar apparaat, of een oude automaat

Oplossing: Ander stopcontact op een lichtere groep, terug naar 8 A, en vraag een installateur naar een eigen groep

Laden stopt 's nachts, aardlekschakelaar eruit+

Waarschijnlijke oorzaak: Vocht in stekker of stopcontact, of een defect in een ander apparaat op dezelfde aardlekschakelaar

Oplossing: Stekker en stopcontact drogen en inspecteren; een spatwaterdicht buitenstopcontact gebruiken; herhaalt het zich, laat de installatie meten

Auto toont een gepland of uitgesteld laadmoment en start niet+

Waarschijnlijke oorzaak: Vertrektijd of nachtschema in de auto ingesteld

Oplossing: Laadmenu > nu laden (of schema wissen), dan de kabel opnieuw aansluiten

Lader laadt met 8 A terwijl je 10 of 16 A had ingesteld+

Waarschijnlijke oorzaak: De temperatuursensor in de stekker heeft de stroom teruggeregeld omdat de stekker te warm werd

Oplossing: Laat de stekker afkoelen en controleer het stopcontact; een stopcontact dat de stekker steeds warm maakt is aan vervanging toe

Stekker of stopcontact heet+

Waarschijnlijke oorzaak: Versleten contacten of een losse klem achter de wandcontactdoos

Oplossing: Stop. Vervang het stopcontact voordat je er weer mee laadt

Veelgestelde vragen over de mobiele lader

Is de kabel die bij mijn auto zat een mobiele lader?+

Meestal wel. De meeste fabrikanten leveren een Mode 2-kabel met Schuko-stekker mee, vaak vast op 10 A en soms op 8 A. Met een aparte instelbare lader laat je er één thuis liggen, houd je er één in de auto en kies je de stroom die past bij het stopcontact waar je voor staat.

Mag ik een zwaar verlengsnoer met randaarde voor buiten gebruiken?+

Nee. ANWB is duidelijk: verlengsnoeren zijn niet ontworpen om zoveel stroom te vervoeren, met kans op elektrische schokken en brand. Een verlengsnoer voegt een tweede stekker-stopcontactovergang toe die urenlang 10 A voert. Het geld voor een zwaar verlengsnoer is beter besteed aan een goed aangelegd buitenstopcontact.

Kan ik hem de hele nacht onbewaakt laten laden?+

Ja, op 10 A aan een geaard stopcontact op een eigen groep, met stekker en stopcontact beschermd tegen regen. Controleer bij de eerste paar sessies de temperatuur van stekker en stopcontact; daarna behandel je hem als elk ander apparaat dat 's nachts aan staat.

Is langzaam laden slecht voor de accu?+

Nee. Langzaam laden met wisselstroom veroorzaakt weinig warmte in de accu. Warmte en celbelasting komen vooral van snelladen met gelijkstroom, en meerdere autofabrikanten adviseren in de handleiding wisselstroom voor dagelijks gebruik en snelladen voor onderweg.

Werkt hij in regen en vorst?+

De controlbox en de stekkers zijn IP67 en kunnen regen hebben. Het zwakke punt is het stopcontact: gebruik een buitenstopcontact met een klep die over de stekker sluit, en houd de stekker uit plassen. Vorst heeft geen invloed op het laden; een kabel die in een plas is vastgevroren is een ander verhaal.

Kan ik hem in België of Frankrijk gebruiken?+

Ja, met de hybride CEE 7/7-stekker van de Voldt® lader wel. Belgische en Franse stopcontacten (type E) hebben een aardpen in het stopcontact; de CEE 7/7 heeft daar een gat voor en aardt netjes. Een zuivere Schuko-stekker (CEE 7/4) zonder dat gat past er niet in. Let in Frankrijk op de regel voor thuis: laden uit een gewoon stopcontact is er begrensd op 8 A (Décret 2017-26), dus zet de lader daar op 8 A.

Kan ik hem op de camping gebruiken?+

Op de camping laad je via de blauwe CEE-aansluiting van je plaats, met een lader met CEE-stekker, en stel je de laadstroom in op wat de camping toestaat: plaatsen zijn vaak met 6 of 10 A afgezekerd. De hele afweging staat in elektrische auto opladen op de camping.

Heb ik een slimme lader nodig voor een dynamisch contract?+

Nee. Een dynamisch contract rekent per uur af, en het laadschema in de auto laat de mobiele lader in de goedkope uren starten en stoppen. Wat je wel nodig hebt is een slimme meter, en die is voorwaarde voor zo'n contract.