Bij Mode 3 laden gebruik je een vaste laadpaal of wallbox met veilige, slimme communicatie tussen je auto en het laadpunt. Dit is de standaard en meest aanbevolen manier van laden in Nederland – zowel thuis als op openbare locaties.

Belangrijke kenmerken van Mode 3 laden:

1. Directe aansluiting op laadpaal
2. Veiligheid en intelligente communicatie
3. Hoge laadsnelheid
4. Slim laden mogelijk

Voordelen van Mode 3:

✔️ Sneller laden dan via een regulier stopcontact (Mode 2).
✔️ Meer veiligheid door automatische communicatie en beveiliging.
✔️ Slim energieverbruik met slimme laadfuncties.

Vergelijking met andere laadmodi:

• Mode 1: Geen communicatie – verouderd en onveilig.
• Mode 2: Lading via een stopcontact met ingebouwde controle in het laadkabel.
• Mode 4: DC-snelladen (CHAdeMO of CCS) met tot 350 kW rechtstreeks naar de accu.

Samengevat is Mode 3 de slimste en veiligste laadkeuze voor dagelijks gebruik. 🚗⚡

Ja, de Voldt® Type 2 laadkabels zijn compatibel met alle publieke en privé laadpunten in België die een Type 2-aansluiting gebruiken. Dit is de standaard in België en de rest van Europa (IEC 62196-2), en alle Voldt® kabels zijn specifiek hiervoor ontworpen.

U heeft de keuze uit verschillende types: 1-fase 16A of 32A en 3-fase 16A of 32A. Elke kabel is CE- en TÜV-gecertificeerd, weerbestendig en geproduceerd in Europa. Ze zijn uitermate geschikt voor gebruik bij u thuis, op kantoor of onderweg – zelfs bij typisch Belgisch weer.

Naast standaard laadkabels biedt Voldt® ook mobiele laders aan met Schuko- of CEE-stekkers, zodat u zelfs zonder vast laadstation veilig kunt laden. Dit is de ideale oplossing voor op vakantie of bij familie. Gebruik onze kabelkiezer of neem contact op met ons team voor persoonlijk advies.

Veilig en correct laden: Stappenplan

Voor het veilig en correct opladen van uw elektrische wagen volgt u deze stappen in de juiste volgorde:

1. Voorbereiding: Zorg er eerst voor dat de wagen correct geparkeerd en volledig uitgeschakeld is.
   
2. Aansluiten: Sluit de laadkabel eerst aan op het laadstation of het stopcontact, en pas daarna op de wagen. Gebruikt u een Mode 2-kabel (met ingebouwde controlebox voor huishoudelijke stopcontacten)? Zorg er dan voor dat de box stabiel ligt voordat u de wagen aansluit.
   
3. Het laadproces: In de meeste gevallen communiceren de wagen en het laadsysteem automatisch met elkaar, waarna het laden vanzelf start. U kunt het proces opvolgen via het display van uw wagen of de indicatielampjes op het laadpunt.
   
4. Ontkoppelen: Is de batterij vol? Koppel dan altijd eerst de kabel los van de wagen, en daarna pas van het laadstation of het stopcontact. Zo voorkomt u vonkvorming en bent u verzekerd van een veilige afkoppeling.

Ja, u kunt een 3-fasen laadkabel zonder problemen gebruiken bij een 1-fase laadstation of laadbox. De laadsnelheid wordt in dat geval echter beperkt tot het maximale vermogen dat het enkelfasige systeem kan leveren. De kabel benut dan slechts één van de drie fasedraden om stroom over te dragen; de overige twee draden blijven inactief. Deze configuratie is elektrisch volkomen veilig en wordt breed ondersteund door zowel elektrische wagens als laadpunten, zolang de stekkers en standaarden (zoals de Europese Type 2-norm) compatibel zijn.

Een 3-fasen laadkabel – zoals de Voldt® 22 kW Type 2 – is ontworpen voor maximaal 32A per fase over drie fasen, wat resulteert in een laadsnelheid van 22 kW. Sluit u deze kabel aan op een 1-fase aansluiting of laadstation, dan is het vermogen beperkt tot één fase. Dit betekent een maximale laadsnelheid van 7,4 kW (32A×230V), mits uw elektrische installatie dit toelaat. De interne bedrading van de Voldt®-kabel is voorzien op een zwaardere belasting en kan de 1-fase stroom dus moeiteloos verwerken.

Let op: Hoewel de kabel compatibel is, moeten ook uw elektrische wagen en de ingebouwde lader (on-board charger) geschikt zijn voor het laden via één fase. De meeste Europese modellen ondersteunen dit, maar oudere voertuigen of parallel geïmporteerde wagens kunnen beperkingen vertonen. Daarnaast moet het laadstation correct communiceren via de Type 2-stekker en voldoen aan de IEC 61851-standaard. Indien de volledige configuratie aan de normen voldoet, kunt u een 3-fasen kabel veilig en efficiënt gebruiken in een enkelfasige omgeving.

Het verschil tussen de mannelijke en vrouwelijke zijde van een laadkabel voor elektrische wagens zit in de aansluiting en het functionele ontwerp. De mannelijke zijde – ook wel de 'laadstation-stekker' genoemd – wordt aangesloten op het laadstation of de wallbox en is voorzien van zichtbare pinnen voor stroomoverdracht en communicatie. De vrouwelijke zijde – de 'voertuigconnector' – wordt in de wagen geplaatst en bevat verzonken contacten voor extra veiligheid.

Hoewel beide uiteinden voldoen aan de IEC 62196-2 norm (in Europa de standaard Type 2), hebben ze elk een specifieke functie en zijn ze niet onderling uitwisselbaar. De voertuigzijde is uitgerust met cruciale veiligheidsfuncties, zoals de vergrendeling tijdens het laden en aanwezigheidsdetectie. De zijde voor het laadstation is daarentegen specifiek ontworpen om aan te sluiten op de publieke of private infrastructuur.

Dit onderscheid is van groot belang voor de veiligheid en de geldende wetgeving. Het ontwerp voorkomt dat gebruikers twee kabels aan elkaar koppelen als verlengstuk, wat tot oververhitting of ernstige storingen kan leiden. Dankzij deze opbouw blijven de stroomrichting, de aarding en de communicatie tussen uw wagen en het laadstation te allen tijde veilig en stabiel.

Het opladen van een elektrische wagen verbruikt doorgaans een hoeveelheid stroom die gelijkstaat aan de batterijcapaciteit in kilowattuur (kWh), vermeerderd met een klein percentage energieverlies tijdens het proces.

Zo verbruikt het volledig opladen van een batterij van 60 kWh ongeveer 60 kWh aan energie. Bij een gemiddelde Belgische stroomprijs (afhankelijk van uw contract en regio) kunt u de totale kostprijs eenvoudig berekenen. Het daadwerkelijke verbruik kan variëren door diverse technische en omgevingsfactoren.

De belangrijkste factoren die invloed hebben op het stroomverbruik zijn:

• Batterijcapaciteit: De meeste EV’s hebben een batterij variërend van 35 kWh (zoals een Renault Zoe) tot ruim 100 kWh (zoals een Tesla Model S Long Range). Hoe groter de batterij, hoe meer stroom er nodig is voor een volledige laadbeurt.
• Laadefficiëntie: Tijdens het laden (zowel AC als DC) gaat er gemiddeld 5% tot 15% van de stroom verloren door warmteontwikkeling of omzetting. U haalt dus effectief iets meer stroom uit het net dan de batterijcapaciteit aangeeft.
• Laadgedrag en batterijstatus: Als u de wagen meestal van 20% naar 80% laadt (de ideale range voor de levensduur van uw batterij), verbruikt u minder per laadsessie dan bij een volledige cyclus. Ook zaken als pre-conditioning (het voorverwarmen van de wagen) beïnvloeden het totale verbruik.

Voor een nauwkeurige schatting kunt u de volgende methode hanteren:

1. Bereken het verlies: Vermenigvuldig de batterijcapaciteit (in kWh) met een factor 1,05 tot 1,15 om de laadverliezen in rekening te brengen.
2. Raadpleeg uw energietarief: Bekijk uw meest recente elektriciteitsfactuur voor het tarief per kWh (inclusief distributienetkosten) om de exacte laadkost te bepalen.
3. Optimaliseer met Voldt®: Gebruik de slimme laders of mobiele laadkabels van Voldt® om efficiënter te laden en uw verbruik nauwkeurig op te volgen. Onze oplossingen werken op een standaard stopcontact of op krachtstroom (3-fasen), met ingebouwde veiligheidsfuncties om energieverspilling te minimaliseren.

Door inzicht te krijgen in uw batterijcapaciteit en uw laadgewoonten, kunt u slimmer omgaan met uw stroomverbruik, de kosten optimaliseren en uw laadstrategie verfijnen.

Zodra uw bestelling en betaling zijn afgerond, ontvangt u automatisch een e-mail met de track & trace-gegevens van uw pakket. Hiermee kunt u de status van uw levering op elk moment online opvolgen.

Bestel je op een werkdag vóór 15.00 uur? Dan versturen we je pakket nog dezelfde dag. De bezorging vindt meestal plaats binnen 1–2 werkdagen via onze logistieke partner.