Type 1 - type 2 | 1 fase | 32a | 7.4kW laadkabel

Schuko is de geaarde wandcontactdoos die in Nederland, Duitsland en grote delen van Europa gebruikt wordt. De naam komt van het Duitse Schutzkontakt, oftewel veiligheidscontact, en de contactdoos levert 230 volt enkelfasig.

Laden via Schuko doe je met een mobiele lader, een mode 2 kabel, en daarmee laad je overal waar geen laadpunt staat: bij het vakantiehuis, op de camping, op de oprit van familie. De lader die standaard bij de auto zit staat vast op ongeveer 10A, zo'n 2,3 kW, ongeacht de installatie waar je hem in steekt. De Voldt® Schuko lader is instelbaar op 8, 10, 13 en 16A en haalt tot 3,7 kW uit het stopcontact waar je installatie dat toelaat: tot 60% sneller.

Naast die instelbaarheid zit er een temperatuursensor in de stekker. Warmte is de bepalende factor wanneer een stopcontact urenlang stroom moet leveren, dus de lader houdt de temperatuur bij de stekker in de gaten en past de laadstroom daarop aan. In een oud vakantiehuisje zet je hem daarnaast op 8 of 10A. Laat het stopcontact en de groep nakijken door een erkend installateur, dan kun je op volle sterkte laden, en gebruik nooit een verlengsnoer of haspel.

De laders zijn er in lengtes van 5 tot 20 meter, CE en TÜV gecertificeerd, IP67 en met 3 jaar garantie.

Type 2, gestandaardiseerd als IEC 62196-2 en vaak Mennekes genoemd naar de Duitse fabrikant die hem ontwikkelde, is de Europese standaard voor laden met wisselstroom. Vrijwel elke nieuwe elektrische auto in Europa heeft een Type 2 aansluiting en elk openbaar AC laadpunt gebruikt hem. De stekker heeft zeven pinnen en werkt zowel enkelfasig als driefasig, waarbij laadpunten en thuisladers tot 22 kW leveren.

Voldt® maakt Type 2 naar Type 2 kabels in vier klassen: 3,7 kW (enkelfasig 16A), 7,4 kW (enkelfasig 32A), 11 kW (driefasig 16A) en 22 kW (driefasig 32A).

De klasse zegt iets over de aders in de kabel, niet over de grens van je auto. Nederlandse woningen zijn meestal driefasig, dus bij een auto met een 11 kW boordlader past de 11 kW kabel precies. Kies je de 22 kW kabel, dan laad je nog steeds 11 kW, maar houd je met 32A aders ruimte over voor je volgende auto of een tweede auto in het gezin.

Type 2 laadkabels zijn er in lengtes van 2 tot 40 meter, IP67, CE en TÜV gecertificeerd en met 3 jaar garantie.

Type G (officieel BS 1363) is de Britse stekker met drie rechthoekige pennen, gebruikt in het Verenigd Koninkrijk en ook in Ierland, Malta en Cyprus. Het kenmerk is de zekering in de stekker zelf, maximaal 13A. Dat beperkt het laden tot 2,8 kW, ongeveer 15 km actieradius per uur en zo'n 150 km in een nacht.

Het Verenigd Koninkrijk en Ierland werken op 230 volt net als Nederland, dus de elektronica van je lader doet daar precies hetzelfde. Alleen de stekker is anders. Openbaar laden gaat in beide landen via Type 2, dus je Type 2 laadkabel dekt laadpunten en de meeste hotels, en campings gebruiken dezelfde blauwe 16A CEE contactdoos als hier, waardoor de blauwe CEE lader de hele reis dekt. Alleen een eigen oprit of een vakantiehuis met enkel een stopcontact vraagt om een lader met Type G stekker.

Gebruik nooit een gewone reisadapter tussen een Type G contactdoos en een Europese lader: reisadapters zijn niet gemaakt voor langdurige belasting en kunnen overhitten. Voldt® laders zijn CE en TÜV gecertificeerd, IP67 en met 3 jaar garantie.

CEE stekkers (IEC 60309) zijn de robuuste industriële stekkers die je herkent aan de kleur: blauw voor enkelfasig 230 volt, rood voor driefasig 400 volt. De blauwe 16A ken je van de stroomzuil op de camping, waar hij tot 3,7 kW levert. Rood gaat een flinke stap verder: 11 kW bij 16A en 22 kW bij 32A.

Krachtstroom ligt in Nederland al in veel garages, werkplaatsen en schuren. Met een mobiele lader laad je aan een rode CEE contactdoos net zo snel als aan een openbaar AC laadpunt. De blauwe CEE lader dekt camping en enkelfasige aansluitingen, de rode leveren 11 kW of 22 kW.

Alle drie zijn instelbaar vanaf 8A, dus je stemt de laadstroom af op de installatie. Voldt® stekkers zijn IP67 en gemaakt voor langdurig gebruik buiten, CE en TÜV gecertificeerd met 3 jaar garantie.

Type 3, eigenlijk Type 3C, werd in 2010 ontwikkeld door de EV Plug Alliance, een samenwerking tussen Schneider Electric, Legrand en Scame. Kenmerkend waren de kleppen over de spanningvoerende contacten, destijds vereist door Franse en Italiaanse veiligheidsregels voor laagspanningsstopcontacten om kinderen te beschermen. Hij leverde tot 22 kW AC bij 32A, op 230 of 400 volt. Een kleinere Type 3A bestond voor lichte voertuigen zoals scooters.

Eén punt wordt vaak verkeerd begrepen: Type 3C zat op de laadzuil, niet op de auto. Auto's hielden een Type 2 of Type 1 aansluiting, en Renault leverde de eerste Zoe met een kabel met 3C stekker, vandaar de associatie.

De EU koos Type 2 en alle nieuwe laadpunten gebruiken die. Kom je op een reis door Frankrijk of Italië nog een oude 3C contactdoos tegen, dan lost een Type 2 naar Type 3 kabel dat op.

Type 1 (SAE J1772) is een laadstekker die je vooral vindt op oudere Aziatische en Amerikaanse elektrische auto's. In Nederland ken je hem vooral van de Mitsubishi Outlander PHEV, jarenlang de meest verkochte plug-in van het land, en van de eerste Nissan Leaf. De stekker heeft vijf pinnen en laadt alleen enkelfasig AC, maximaal 7,4 kW. In de praktijk laden veel van deze auto's op 3,7 kW.

Nederlandse laadpunten en woningen zijn vaak driefasig. Met Type 2 laad je dan 11 kW, met Type 1 blijf je op één fase. Voor een nacht aan de laadpaal maakt dat weinig uit.

Alle openbare laadpunten in Nederland hebben een Type 2 contactdoos, dus je hebt een Type 1 naar Type 2 laadkabel nodig. Voldt® maakt die kabels zelf in Europa, CE- en TÜV-gecertificeerd, IP67 en in meerdere lengtes.

Het verschil tussen de mannelijke en vrouwelijke zijde van een laadkabel voor elektrische wagens zit in de aansluiting en het functionele ontwerp. De mannelijke zijde – ook wel de 'laadstation-stekker' genoemd – wordt aangesloten op het laadstation of de wallbox en is voorzien van zichtbare pinnen voor stroomoverdracht en communicatie. De vrouwelijke zijde – de 'voertuigconnector' – wordt in de wagen geplaatst en bevat verzonken contacten voor extra veiligheid.

Hoewel beide uiteinden voldoen aan de IEC 62196-2 norm (in Europa de standaard Type 2), hebben ze elk een specifieke functie en zijn ze niet onderling uitwisselbaar. De voertuigzijde is uitgerust met cruciale veiligheidsfuncties, zoals de vergrendeling tijdens het laden en aanwezigheidsdetectie. De zijde voor het laadstation is daarentegen specifiek ontworpen om aan te sluiten op de publieke of private infrastructuur.

Dit onderscheid is van groot belang voor de veiligheid en de geldende wetgeving. Het ontwerp voorkomt dat gebruikers twee kabels aan elkaar koppelen als verlengstuk, wat tot oververhitting of ernstige storingen kan leiden. Dankzij deze opbouw blijven de stroomrichting, de aarding en de communicatie tussen uw wagen en het laadstation te allen tijde veilig en stabiel.

Voldt® maakt laadkabels in twee uitvoeringen, recht en spiraal, dus de keuze hangt af van waar en hoe je laadt.

Een rechte kabel geeft je de volledige opgegeven lengte, wat handig is bij de openbare laadpaal, waar de afstand tot je auto per plek verschilt, en bij huishoudens waar de laadklep op elke auto anders zit. Lengtes van 2 tot 40 meter. Het meerdere ligt wel op de grond en moet je na elke sessie oprollen.

Een spiraalkabel trekt zichzelf samen en houdt de speling van de grond in plaats van hem over de oprit te slepen, dus hij blijft weg van split en plassen en neemt weinig plek in de kofferbak. Verkrijgbaar in 5 en 8 meter, en op een vaste plek zoals je eigen oprit werkt dat het prettigst. Kies een lengte met wat marge, dan staat de spiraal niet op spanning aan de stekker te trekken.

Beide zijn opgebouwd uit veel dunne koperdraden, waardoor de kabel soepel blijft en goed tegen haakse bochten kan, met IP67 en een bereik van min 30 °C tot plus 50 °C.

Laadvermogen wordt uitgedrukt in kilowatt en hangt af van drie dingen: spanning, stroom in ampère en het aantal fases. Spanning × ampère × fases = vermogen. Het Europese net levert 230 volt per fase, dus enkelfasig op 16A geeft ongeveer 3,7 kW, terwijl diezelfde 16A over drie fases 11 kW geeft.

De vier gangbare AC configuraties zijn enkelfasig 16A (3,7 kW), enkelfasig 32A (7,4 kW), driefasig 16A (11 kW) en driefasig 32A (22 kW). Nederlandse woningen zijn meestal driefasig, dus 11 kW is het gewone geval bij een thuislader.

De werkelijke snelheid wordt bepaald door de zwakste schakel: het laadpunt, de kabel en de boordlader van je auto. Een handige vuistregel is accucapaciteit gedeeld door laadvermogen, dus een accu van 60 kWh op 11 kW is ruwweg zes uur vanaf bijna leeg.

Kan je auto maximaal 11 kW aan, dan laadt hij ook met een 22 kW kabel 11 kW, maar dan liggen er wel 32A aders klaar voor je volgende auto.

Snelladers slaan de boordlader over en voeren gelijkstroom direct naar de accu, vandaar de veel hogere getallen.

Mode 2-laden betekent dat je een elektrische auto oplaadt via een standaard stopcontact thuis of een versterkt krachtstroomstopcontact, met een speciale laadkabel die beperkte communicatie- en veiligheidsfuncties biedt. Dit is vooral handig als er geen laadpaal beschikbaar is.

Kenmerken van Mode 2-laden:

1. Laden via standaard of industrieel stopcontact
2. Beperkte veiligheid bij standaard stopcontacten
3. Laadsnelheid hangt af van het type aansluiting
4. Makkelijk in gebruik, maar niet ideaal voor dagelijks laden

Voordelen van Mode 2-laden:

✔️ Simpel en bijna overal beschikbaar, want elk huis heeft een stopcontact.
✔️ Geen installatie van een laadpaal nodig, ideaal voor incidenteel gebruik.
✔️ Met een 3-fase CEE 400V aansluiting net zo snel als Mode 3.
✔️ Perfect als back-up of voor onderweg.

Nadelen van Mode 2-laden:

❌ Heel traag via standaard stopcontact.
❌ Standaard stopcontacten kunnen oververhit raken, waardoor ze minder veilig zijn bij veelvuldig gebruik.
❌ Geen slimme laadfuncties, zoals tijdgestuurd laden of load balancing.

Vergelijking met andere laadmodi:

• Mode 1: Geen communicatie tussen stroombron en auto (verouderd en afgeraden).
• Mode 3: Laden via een laadpaal of wallbox, met geavanceerde communicatie en tot 22 kW laadvermogen.
• Mode 4: DC-snelladen via een snellaadstation (bijv. CCS of CHAdeMO), tot wel 350 kW.

Mode 2-laden is een praktische oplossing als er geen laadpaal in de buurt is. Via een standaard stopcontact is het traag en minder veilig, maar met een CEE 400V krachtstroomaansluiting net zo snel als Mode 3. 🚗⚡

Bij Mode 3 laden gebruik je een vaste laadpaal of wallbox met veilige, slimme communicatie tussen je auto en het laadpunt. Dit is de standaard en meest aanbevolen manier van laden in Nederland – zowel thuis als op openbare locaties.

Belangrijke kenmerken van Mode 3 laden:

1. Directe aansluiting op laadpaal
2. Veiligheid en intelligente communicatie
3. Hoge laadsnelheid
4. Slim laden mogelijk

Voordelen van Mode 3:

✔️ Sneller laden dan via een regulier stopcontact (Mode 2).
✔️ Meer veiligheid door automatische communicatie en beveiliging.
✔️ Slim energieverbruik met slimme laadfuncties.

Vergelijking met andere laadmodi:

• Mode 1: Geen communicatie – verouderd en onveilig.
• Mode 2: Lading via een stopcontact met ingebouwde controle in het laadkabel.
• Mode 4: DC-snelladen (CHAdeMO of CCS) met tot 350 kW rechtstreeks naar de accu.

Samengevat is Mode 3 de slimste en veiligste laadkeuze voor dagelijks gebruik. 🚗⚡