Audi E-Tron RS laadkabel

De RS e-tron GT is geleverd over twee verschillende generaties, die beide dezelfde viertreurs Gran Turismo-carrosserie en een 800-volt elektrische architectuur delen, maar aanzienlijk verschillen in vermogen, accucapaciteit en laadsnelheid. De oorspronkelijke generatie, te koop van 2021 tot begin 2024, maakte gebruik van een 93,4 kWh bruto accu met 85 kWh bruikbare capaciteit en leverde 475 kW (637 pk) en 830 Nm via quattro-vierwielaandrijving. Het WLTP-rijbereik was vastgesteld op maximaal 472 km en DC-snelladen piekte op 270 kW. De vernieuwde generatie, gelanceerd in 2024, bracht een herziene 105 kWh bruto accu met 97... kWh bruikbare capaciteit en splitste de RS-lijn op in twee varianten. De RS e-tron GT produceert 630 kW (845 pk) in overboost, voltooit de sprint van 0 naar 100 km/u in 2,8 seconden en is gekwalificeerd voor maximaal 592 km WLTP. Daarboven staat de RS e-tron GT performance, die 680 kW (925 pk) levert en beschikt over een push-to-pass-functie die een 10-seconden boost van een extra 70 kW levert, waarmee hij de 100 km/u bereikt in 2,5 seconden met een WLTP-actieradius tot 584 km. DC-snelladen bij de vernieuwde auto piekt op 320 kW. Alle varianten zijn volledige BEV's zonder verbrandingsmotor. Net als andere Audi EV's op het PPE- en J1-platform, heeft de RS e-tron GT laadpoorten aan beide kanten van de auto. De gecombineerde CCS2/Type 2-ingang bevindt sich (bevindt zich) aan de rechterzijde aan de voorkant en regelt zowel het DC-snelladen als AC. Een tweede Type 2-ingang aan de linkerzijde aan de voorkant regelt alleen het AC-laden, wat flexibiliteit biedt als de poortzijde anders van een laadpaal af gedraaid staat.

AC-laden en laadtijden via de wallbox

De standaard boord-AC-lader werkt op beide generaties driefasig met 11 kW, waarbij een optionele 22 kW lader beschikbaar is. Bij 11 kW via een compatibele wallbox duurt het volledig opladen van de 85_kWh accu in de oorspronkelijke RS e-tron GT vanaf bijna leeg ongeveer negen uur en vijftien minuten. De 97_kWh accu in de vernieuwde auto verlengt dat tot ongeveer tienenhalf tot elf uur bij 11 kW, wat Audi omschrijft als het volledig herladen van een lege accu gedurende de nacht. Met de optionele 22 kW lader laden beide accu's in ongeveer vijf tot zes uur op via een driefasige voeding.

Bij een standaard stopcontact dat 2,3 kW levert, zou het laden van de 85_kWh accu ongeveer 37 uur duren en dat van de 97_kWh accu rond 42 uur: een huishoudelijk stopcontact is hier puur als noodoplossing te beschouwen en geen bruikbare regelmatige laadmethode voor een accu van deze omvang.

De standaard lader van 11 kW trekt driefasige stroom, dus een driefasige wallbox is noodzakelijk om de volledige snelheid van 11 kW te bereiken. Een eenfasige 7,4 kW voeding begrenst het laden op 7,4 kW, wat in vergelijking met driefasig 11 kW ongeveer drie tot vier uur extra laadtijd voor een volledige laadsessie betekent.

Welke kabel heeft de RS e-tron GT nodig?

Beide Type 2-ingangen zijn geschikt voor een standaard Voldt® Type 2 laadkabel, wat wallboxes thuis en openbare AC-laadpunten voor beide generaties dekt. De standaard boordlader ondersteunt driefasig 11 kW, en een 11 kW Voldt® kabel sluit exact aan op zowel het oorspronkelijke als het vernieuwde model. Het kiezen van een 7,4 kW kabel begrenst de laadsnelheid en verlengt de laadtijd bij elke sessie onnodig: bij een 97_kWh accu betekent het verschil tussen 7,4 kW und 11 kW ongeveer vier uur extra laadtijd voor een volledige laadsessie. Voor auto's met de optionele 22 kW lader completeert een 22 kW Voldt® kabel de installatie, mits de wallbox eveneens driefasig 22 kW levert.

De gecombineerde DC/AC-poort bevindt zich aan de rechterzijde aan de voorkant, wat bij veel openbare laadopstellingen van de laadpaal af gedraaid staat in een langs-parkeervak. De reële AC-poort aan de linkerzijde overbrugt de meeste situaties op opritten thuis en in langs-parkeervakken direct. Een kabel van 6 meter is voldoende voor het overgrote deel van de thuisopstellingen. Een kabel van 8 meter is de meest praktische keuze voor de gecombineerde poort aan de rechterkant, aangezien de auto mogelijk verder in een vak moet worden doorgerold om die kant binnen het bereik van een laadpaal te brengen, of voor openbare locaties waar de laadzuil verder naar achteren staat dan verwacht.

Mobiel laden

De mobiele Voldt® CEE-laadkabel biedt toegang tot industriële stopcontacten wanneer een vaste wallbox ontbreekt. Een driefasig 32A CEE-stopcontact levert 22 kW, wat zich in de praktijk bij de standaard lader reduceert tot 11 kW, met laadtijden die overeenkomen met die van een wallbox thuis. Een driefasig 16A CEE-stopcontact levert 11 kW, wat gelijk is aan het plafond van de standaardlader. Een eenfasig 16A CEE-stopcontact levert 3,7 kW, waarmee het laden van de 85_kWh accu ongeveer 23 uur en dat van de 97_kWh accu rond 26 uur duurt: haalbaar voor een verlengde nachtelijke stop op een camping of in een jachthaven, maar traag genoeg om indien mogelijk te zoeken naar een driefasige CEE-aansluiting als de auto relevant moet worden bijgeladen.

De Schuko-kabel op 2,3 kW via een stopcontact is de absoluut laatste optie bij een accu van deze omvang. Deze laadt in een tienurige sessie ongeveer 23_kWh bij, wat overeenkomt met zo'n 100–130 km aan extra actieradius, afhankelijk van de rijomstandigheden. Dit kan voldoende zijn om de volgende dag de volgende wallbox of een snellader te bereiken, maar niet voor meer.

Dezelfde standaard voor het gehele gamma

Voldt® laadkabels zijn CE-, UKCA- en TÜV-gecertificeerd en gefabriceerd volgens de IATF 16949-kwaliteitsnormen voor de automotive sector. Connectorbehuizings uit één stuk gegoten, zonder lijm of schroeven. IP67-geclassificeerd voor gebruik tussen −30°C und +50°C. 100% koperen geleiders met verzilverde contacten. Getest tot voorbij 10.000 verbindingscycli. Drie jaar garantie, 100 dagen retourrecht, gratis verzending in heel Europa.