Audi E-Tron RS laadkabel

De RS e-tron GT is geleverd over twee verschillende generaties, die beide dezelfde vierdeurs Gran Turismo-carrosserie en een 800 volt elektrische architectuur delen, maar aanzienlijk verschillen in vermogen, accucapaciteit en laadsnelheid. De oorspronkelijke generatie, te koop van 2021 tot begin 2024, gebruikte een 93,4 kWh bruto accu met 85 kWh bruikbare capaciteit en leverde 475 kW (637 PS) en 830 Nm via quattro-vierwielaandrijving. De WLTP-actieradius was vastgesteld op maximaal 473 km en DC-snelladen piekte op 270 kW. De vernieuwde generatie, gelanceerd in 2024, bracht een herziene 105 kWh bruto accu met 97 kWh bruikbare capaciteit en splitste de RS-naam op in twee varianten. De RS e-tron GT produceert 630 kW (845 PS) in overboost, voltooit de sprint van 0–100 km/u in 2,8 seconden en is goed voor maximaal 587 km WLTP. Daarboven staat de RS e-tron GT performance, die 680 kW (925 PS) levert en beschikt over een push-to-pass-functie die gedurende 10 seconden een extra boost van 70 kW levert, waarmee hij 100 km/u bereikt in 2,5 seconden met een WLTP-actieradius tot 586 km. DC-laden bij de vernieuwde auto piekt op 320 kW. Alle varianten zijn volledige BEV's zonder verbrandingsmotor. Net als andere Audi EV's op het PPE- en J1-platform heeft de RS e-tron GT laadpoorten aan beide kanten van de auto. De gecombineerde CCS2/Type 2-ingang bevindt zich aan de rechterzijde aan de voorkant en verwerkt zowel DC-snelladen als AC. Een tweede Type 2-only-ingang aan de linkerzijde aan de voorkant verwerkt AC-laden en biedt flexibiliteit wanneer de poortzijde anders van een laadpaal af zou staan.

AC-laden en wallbox-tijden

De onboard AC-lader is standaard 11 kW driefase op beide generaties, met een 22 kW-optie beschikbaar. Bij 11 kW via een compatibele wallbox duurt het opladen van de 85 kWh accu in de oorspronkelijke RS e-tron GT vanaf bijna leeg ongeveer negen uur en vijftien minuten. De 97 kWh accu in de vernieuwde auto verlengt dat tot ongeveer tienënhalf tot elf uur bij 11 kW, wat Audi omschrijft als het volledig laden van een lege accu gedurende de nacht. Met de optionele 22 kW-lader laden beide accu's in ongeveer vijf tot zes uur op via een driefase voeding.

Bij een standaard huishoudelijk stopcontact dat 3,7 kW (16A) levert, zou het laden van de 85 kWh accu ongeveer 23 uur duren en dat van de 97 kWh accu ongeveer 26 uur: een huishoudelijk stopcontact is hier strikt een noodoplossing, geen bruikbare regelmatige laadmethode voor een accu van deze omvang.

De standaard 11 kW onboard lader gebruikt driefasige stroom, waardoor een driefase wallbox nodig is om het volledige laadvermogen van 11 kW te bereiken. Een eenfasige 7,4 kW-aansluiting beperkt het laden tot 7,4 kW en voegt ongeveer vijf uur toe aan een volledige lading van de 97 kWh accu vergeleken met 11 kW driefase.

Welke kabel de RS e-tron GT nodig heeft

Beide Type 2-ingangen accepteren een standaard Voldt® Type 2-laadkabel, geschikt voor wallboxes thuis en openbare AC-laadpunten voor beide generaties. De standaard onboard lader is 11 kW driefase, en een 11 kW Voldt® kabel is de juiste match voor zowel de oorspronkelijke als de vernieuwde auto. Het kiezen van een 7,4 kW-kabel beperkt de laadsnelheid en voegt onnodige tijd toe aan elke sessie: bij een 97 kWh accu betekent het verschil tussen 7,4 kW en 11 kW ongeveer vier uur extra laadtijd voor een volledige lading. Voor auto's met de optionele 22 kW-lader completeert een 22 kW Voldt® kabel de installatie, mits de wallbox ook 22 kW driefase levert.

De gecombineerde DC/AC-poort bevindt zich aan de rechterzijde aan de voorkant, wat in veel parallelle laadopstellingen kan betekenen dat hij van de laadpaal af staat. De AC-only-poort aan de linkerzijde dekt de meeste situaties op thuisopritten en in parallelle parkeervakken direct. Een kabel van 6 meter is voldoende voor de meeste thuislaadopstellingen zonder problemen. Een kabel van 8 meter is de praktischere keuze voor de gecombineerde poort aan de rechterkant, waar de auto mogelijk verder een vak in moet worden gereden om die kant binnen bereik van een laadpaal te brengen, of voor openbare locaties waar de laadpaal verder naar achteren staat dan verwacht.

Mobiel laden

De Voldt® mobiele CEE-laadkabel biedt toegang tot industriële stopcontacten wanneer er geen wallbox beschikbaar is. Een 32A driefase CEE-stopcontact levert 22 kW, wat in de praktijk met de standaard onboard lader wordt teruggebracht tot 11 kW, met laadtijden die overeenkomen met die van een wallbox thuis. Een 16A driefase CEE-stopcontact levert 11 kW, hetzelfde plafond als de standaardlader. Een 16A eenfasig CEE-stopcontact levert 3,7 kW, waarmee het ongeveer 23 uur duurt om de 85 kWh accu te vullen en ongeveer 26 uur voor de 97 kWh accu: werkbaar voor langere nachtelijke stops op een camping of in een jachthaven, maar traag genoeg om driefase CEE-toegang te zoeken wanneer de auto aanzienlijk moet worden bijgeladen.

De Schuko-kabel op 3,7 kW (16A) via een huishoudelijk stopcontact is een laatste redmiddel bij een accu van deze omvang. Deze voegt in een venster van tien uur ongeveer 37 kWh toe, wat overeenkomt met ongeveer 170–210 km extra actieradius afhankelijk van de rijomstandigheden. Dat kan genoeg zijn om de volgende dag de volgende wallbox of snellader te bereiken, maar niet meer dan dat.

Eén standaard voor het gehele gamma

Voldt® laadkabels zijn CE-, UKCA- en TÜV-gecertificeerd en geproduceerd volgens kwaliteitsnormen voor de auto-industrie. Connectoren uit één stuk gegoten, zonder lijm of schroeven. IP67-geclassificeerd voor gebruik tussen −30°C en +50°C. 100% koperen geleiders met verzilverde contacten. Getest tot voorbij 10.000 verbindingscycli. Drie jaar garantie, 100 dagen retourrecht, gratis verzending in heel Europa.